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      贵州水运通道建设再提速

      2022-11-23 来源: 中国振动机械网
      党的二十大报告提出“促进区域协调发展”“加快建设西部陆海新通道”。

           党的二十大报告提出“促进区域协调发展”“加快建设西部陆海新通道”。贵州着力加快北上长江、南下珠江水运通道建设,全力推进内外开放,为贵州省经济发展融入“一带一路”建设、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设提供强有力的港口水运支撑。不仅可以带动砂石骨料等产业顺势而动,也为“黔石出山”打开了道路。

       
          乌江航道
       
          水运大动脉加快形成
       
          站在碧波荡漾的乌江边上,一艘艘硕大的船只沿着宽阔的航道始向长江。
       
          作为国家规划的“四横四纵两网”高等级航道之一,乌江是我省北入长江的重要出省水运主通道,也是贵州融入长江经济带发展的重要纽带。2021年,因乌江沿线梯级电站建设中断了近20年的乌江水运全线实现大规模复航。如今,500吨级船舶可沿乌江而下,直达重庆涪陵,驶入长江。贵州开启融入长江经济带发展的水运新篇章。
       
          党的二十大报告提出,加快构建新发展格局,着力推动高质量发展。贵州地处长江、珠江上游,是西部水运较为发达的地区,畅通北上长江、南下珠江的水运大通道,积极融入区域发展,既是国家战略要求,也是助推贵州高质量发展的必然需要。
       
          一揽子红利不断释放——
       
          今年初,国发〔2022〕2号文件提出,畅通贵州对内对外开放通道,打通北上长江、南下珠江的水运通道;4月,省第十三次党代会报告明确提出,全力推进内外开放,打通北上长江、南下珠江的水运通道,深度融入长江经济带发展;10月,交通运输部出台25项措施支持贵州交通高质量发展,提出加快乌江航运扩能工程乌江渡至龚滩三级航道建设工程、清水江白市至分水溪航道建设工程;11月底,以“优化大通道、畅通大循环,推进珠江水运高质量发展”为主题的珠江水运发展高层论坛将在贵阳召开,珠江水系广东、广西、贵州、云南四省(自治区)政府主要领导将出席会议共商水运高质量发展。
       
          一系列措施相继出台——
       
          成立贵州省推进水运体系建设领导小组,建立协调机制,共同推进解决全省水运体系建设中的具体问题,定期调度水运重点项目推进情况,定期通报工作进展;印发《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》,精准谋划任务书、时间表、路线图;出台《贵州省水运体系发展行动方案》,细化工作要求,明确实施措施。
       
          信心在实干中坚定,力量在奋进中激荡。截至2021年,贵州全省航道通航里程达3957公里,其中高等级航道近1000公里,位居全国14个非水网省(市)前列,北入长江、南下珠江的水运大动脉正加快形成。
       
          港口服务能力稳步提升
       
          港口是基础性、枢纽性设施,是经济发展的重要支撑。贵州加强港口建设,推动货优其流。
       
          2021年11月16日,随着14艘共载6800吨磷矿石的500吨级货船从贵阳港开阳港区洛旺河码头出发,运抵安徽芜湖港,标志着千里乌江全线复航。
       
          2022年6月29日,思南港区邵家桥码头正式开港,12艘货船运载着6000吨水泥熟料从港区起航,沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江。这是乌江复航后,我省投入运营的首个“港口园区化”项目,标志着贵州乌江航运由此迈入常态化和稳定化发展的新阶段。
       
          目前,乌江沿线已建成500吨级泊位码头12个,复航后航运企业由1家增至12家,运输船舶70余艘,运力达4万吨左右。
       
          港口建设从优到强,港口的吸引力、竞争力也在不断凸显。
       
          乌江沿岸的农副产品和民用煤碳等货物,通过水路运输比陆路运输节约19.5亿元/年,比铁路运输节约6.5亿元/年;货物周转量则相当于2至3条高速公路。
       
          随着思南港的运营,贵州思南西南水泥有限公司每吨水泥的运输成本可节约50元,这将助力公司生产的低碱水泥提升在省外市场的竞争力。
       
          以思南港区邵家桥码头为圆心,周边的石材、水泥、砂石骨料等产业也应势而谋、因势而动,详细了解港口建设及乌江水运建设情况。
       
         
      乌江沙湾码头货船整装待发
       
          水运优势不断释能
       
          水运基础设施的改善提升,带来的最直观效果,就是给临江产业发展提供了强大助力。
       
          在贵州思南兴黔船业有限公司,6艘崭新的货船在乌江水面依次排开,车间内,4艘货船正在加紧建造。借助乌江水运全线复航的机遇,今年,公司光造船产值就超过4000万元。
       
          同样因乌江复航带来转机的还有乌江轮船公司。作为曾经乌江航道上的龙头运输企业,由于受乌江断航影响,企业经营一度陷入困境。乌江复航后,公司2021年投资4700万元建造了13艘500吨级船舶,2022年拟投资约2亿元建造50艘500吨级船舶,正成为乌江航线的主要运输力量之一。
       
          随着乌江航道运力提升,乌江流域贵州段正形成相应的物流集群。2022年,贵州省航电开发投资有限公司投入40余艘500吨级船舶进行磷矿石、乌江特大桥构件运输,正在带动相关产业布局发展。
       
          运输产业向好发展,航旅融合也比翼齐飞。
       
          在黔西南州望谟县蔗香乡,奔腾汹涌的南盘江和北盘江在这里相汇为黔桂界河——红水河。红水河上连滇黔桂,下连粤港澳,是西南地区通江达海距离最短的一条水运通道。辖区内的望谟港是贵州规划建设的西部陆海新通道重要港口之一。立足其资源禀赋,广东省恵东县积极注入协作资金1400多万元,建起了“两江一河”精品果业产业园、红色旅游景点、港口观光设施等。
       
          此外,贵州正通过航道打造生态走廊、景观走廊、文化走廊,推动航道与沿线旅游景区、乡村旅游村寨、旅游度假区等联动发展,形成乌江飞龙湖、鸭池河和牂牁江等3条“航运 旅游”精品旅游线路。
       
          从运输产业到航旅发展,从经济增长到文旅增辉,水运优势正在贵州大江中释放潜能。
       
          

       


      本文关键词:

      河砂 砂石骨料 乌江航运

      责任编辑:吴薇
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